Nyheter från Miljöbilar i Stockholm

Willys först med matavfallsinsamling

Tue, 20 Dec 2011 21:51:00 GMT

Matavfallet från butikerna är en ganska outnyttjad biogasresurs. Nu har butikskedjan Willys som första aktör tagit initiativ till att samla in allt matavfall i sina butiker.

Insamlingen i Göteborg är redan igång och under 2012 står stockholmsområdet på tur.

– I första hand gäller det att minska svinnet. Det är ett misslyckande att slänga mat. Av det som vanligtvis sorteras ut som brännbart är omkring 70 procent biologiskt material som kan användas som råmaterial för biogas, säger Glenny Sarnström, som ansvarar för återvinningen på Willys.

I Sveriges matbutiker finns potential att samla in tusentals ton rötbart avfall. Insamlingen går till så att allt biologiskt material, förpackat och oförpackat, körs till en förbehandlingsanläggning där förpackningsmaterialet skiljs ut. Därefter körs det biologiska materialet till en rötningsanläggning och blir biogas.

Hittills är totalkalkylen för hanteringen kostnadsneutral, men med en klar miljövinst:

– Målet är att vi ska få betalt. Det som kallas avfall är ju egentligen en resurs, säger Glenny Sarnström.

Just nu förs diskussioner med entreprenörerna i Stockholm kring hur insamlingen ska läggas upp. Planen är att Övriga butikskedjor inom Axfoodkoncernen också ska ingå i satsningen.

Från äppelskrutt till fordonsgas

Tue, 20 Dec 2011 21:34:00 GMT

Över 100 000 ton matavfall slängs varje år av stockholmarna. Om 50 kilo av det per person och år kan samlas in räcker det till att framställa över fyra miljoner normalkubikmeter fordonsgas. Ett ton matavfall räcker för att köra en mindre biogasbil 200 mil.

Björn Sobrys bostadsrättsförening samlar redan in matavfallet (bilden). Målet är att fyra av tio stockholmare ska följa honom i spåret inom några år

Det finns tre sätt att bygga ut insamling en av matavfall. Avfallet kan samlas i kärl som hämtas upp och körs till förbehandlings eller biogasanläggning. I storkök och flerfamiljshus kan matrester malas i en kvarn som ger flytande avfall att samla upp i sluten tank och köra till biogasanläggning.

Mindre hushåll kan ha en kvarn som maler matavfallet så att det kan gå med avloppsvattnet till reningsverk, och där rötas till biogas. Alla tre sätten kan kombineras.

Billigare sophantering

Det finns cirka 6 800 livsmedelsanläggningar (butiker, storkök, restauranger och kiosker) i Stockholm. Miljöförvaltningens hälsoskyddsavdelning har under det gångna året specialgranskat sophanteringen på mer än 200 av dessa, som fått utvärdera sina rutiner. Under 2012 ska också Stadsledningskontoret snabbutreda matavfallsinsamlingen i Stockholm.

– Intresset för sortering växer eftersom det kan ge billigare sophantering, säger Jens Dahlsköld på Miljöförvaltningen.

– I dagsläget samlar vi in från 700 restauranger, en ökning med 200 jämfört med 2010, säger Johanna Nilsson på Stockholms trafikkontor, ansvarig för insamling av matavfall. Även insamlingen från hushåll har fördubblats. Helt klart finns en stor potential att samla in mycket mer och det jobbar vi i Stockholm hårt med nu.

Gröna lastbilar i framtidssatsning

Tue, 29 Nov 2011 15:58:00 GMT

Intresset för miljövänliga transporter är mycket stort. Det visade ett fullsatt seminarium om miljölastbilar i Älvsjö i slutet av november.
– Hållbara transporter är en av Stockholms viktigaste miljöutmaningar, sa stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö som symboliskt invigde nya lastbilar inom CleanTruck-satsningen med att släppa gröna ballonger mot skyn.

CleanTruck är ett projekt som stödjer åkerier som vill satsa på ny, miljövänlig teknik i lastbilarna, vilket ska bana väg för klimatsäkrade transporter. Satsningen har nu hunnit till halvtid och på parkeringen utanför mässhotellet i Älvsjö stod resultatet parkerat – ett 20-tal miljölastbilar med olika gröna lösningar.

– Personligen är jag positivt överraskad av att det finns så många goda exempel på ny teknik för en hållbar framtid. Och jag är jätteglad att vi med CleanTrucks hjälp kan visa upp dem, sa Per Ankersjö. Många lösningar Inom CleanTruck finns olika fordon som drivs av ett antal nya alternativa bränslen: biogas i komprimerad eller flytande form kombinerat med diesel och etanol ED95 är några exempel. Här finns också elhybridlastbilar. Vilken lösning ska man välja?

– Vi lägger ner mycket jobb på att hitta rätt typ av fordon till varje enskild kunds behov. Och vi har allt fler kunder som efterfrågar miljölastbilar, berättade Martin Svedin på åkeriet Svebol. Inom kort har företaget tre metandieselfordon i drift som kan köras på en kombination av fordonsgas och diesel. Robert Barkensjö på Kyl & Frysexpressen har satsat på etanol ED95. Idag har företaget tolv sådana lastbilar:

– Vi hade inte gjort den här satsningen utan stödet från CleanTruck och vår transportkund ICA. Nu när vi kört en tid kan vi konstatera att kalkylen är utmärkt: vi reducerar koldioxidutsläppen med uppåt 80 procent – men det kostar bara två procent mer än om vi kör på diesel.

– ICA har tagit ett aktivt beslut att långsiktigt investera i miljön och transporterna är en viktig del. Men miljö är inte bara kostnader, här finns också mycket att tjäna genom att jobba långsiktigt, sa Carina Örnstedt från ICA Logistics.

Investering

Försvåras inte utvecklingen av att det finns så många olika bränslen att välja på? Nej, trodde flera företrädare från drivmedelsbranschen. De tyngsta transporterna är koncentrerade till de stora vägarna. Genom att bygga tankstationer med tre-fyra olika bränslen i de största städerna kan man snabbt bygga ut en service för en stor del av den tyngre trafiken.

Vad är då viktigast för utvecklingen av framtidens miljövänliga transporter?

– Att hitta ambassadörer som kör bilarna och får alla i branschen att förstå att det här fungerar. Då kan vi också få med alla de stora distributörerna, tyckte Per-Erik Österlund från OKQ8/IDS.

– Det är psykologin som är den största utmaningen. Både åkare, transportköpare och de som bygger infrastrukturen måste ha mod att ta sig över tröskeln till ny tekniken, säger Lova André Nilsson, från Stockholms stads miljöförvaltning och projektledare för CleanTruck.

– Ett tiotal åkerier är redan med i CleanTruck, men det finns plats för fler. De som vill kan söka bidrag för miljövänliga investeringar i nya fordon ända till utgången av år 2012.

Läs mer om Cleantruck-projektet

Flytande biogas från England till Älvsjö

Thu, 10 Nov 2011 15:00:59 GMT

AGA har börjat köpa in flytande biogas från Gasrec, som är Storbritanniens första producent av flytande biogas från deponier. Gasen fylls i containertankar och går på färja till Göteborg.

Där lastas den om för järnvägs- eller landsvägstransporter till yrkesmacken i Älvsjö som är den första i Stockholm som kan hantera den nedfrysta, flytande gasen. I september hade redan en handfull leveranser med totalt 80 ton flytande biogas anlänt.

– Vi vill visa att det här fungerar och att det är åt det här hållet vi är på väg, berättar Ragnar Sjödahl, marknadsansvarig för biogas på AGA.

– Tekniken är fortfarande i sin linda och vi hoppas att kunna skifta över till svenska leverantörer så fort produktionen av flytande metan kommer igång. Transportförlusterna från England är i storleksordningen fem till sju procent av biogasens energiinnehåll. Men eftersom det handlar om soptippsmetan som annars skulle ha gått rätt ut i atmosfären är miljövinsterna ändå stora.

AGAs fordonsgas innehöll förra året 62 procent biogas. I år är siffran hittills 59 procent, enligt Ragnar Sjödahl.

Noterat om miljöbilar

Fri, 17 Jun 2011 12:53:49 GMT

Milla Sundström ny biogassamordnare

– Ett spännande jobb och en viktig utmaning att se till att staden gör
allt vi kan för att utbud och efterfrågan på biogas kan mötas. Det säger
Milla Sundström, ny biogassamordnare i Stockholm.

Varför behövs en biogassamordnare?

– Det finns många aktörer i biogasbranschen i Stockholm: producenter, uppgraderare, distributörer och kunder. Mitt jobb är att samordna, ”smörja maskineriet”, och se till att alla pratar med varandra. Självklart tar vi själva intryck också och anpassar stadens insatser utifrån de behov och möjligheter som identifieras.

Vad är nästa steg?

– Vi arbetar med att ta fram en biogasstrategi för Stockholm som ska vara klar i höst. Vi ska bland annat se efter hur man bäst kan producera mer biogas genom att öka insamlingen av matavfall. Vi behöver också se över hur vi kan underlätta tillståndsprocesserna. Det tar idag för lång tid att få igång nya produktionsanläggningar.

Hur är biogassituationen i Stockholm inför sommaren?

– Just nu fungerar det ganska bra. Vi har fått mer leveranser utifrån och produktionen i Stockholmstrakten har ökat. Dessutom finns numera gott om naturgas som backup. Den nya macken för sopbilar i Älvsjö fungerar bra och har avlastat de övriga mackarna. Men efterfrågan på biogas ökar snabbt så det är viktigt att branschens planer för utökade gasleveranser och fler gasmackar fullföljs.

Mer om biogasutvecklingen i nästa nummer av Miljöbilar i Stockholm.

Nöjd åkare skaffar fler etanollastbilar

För ett år sedan började åkeriet Kyl & Frysexpressen att köra på etanolbränslet ED95. Tre lastbilar har nu blivit fem och i höst kommer ytterligare sju, alltså totalt tolv. De ingår alla i projektet CleanTruck som leds av Stockholms stad.

– Det har fungerat bra frånsett några smågrejor i början, säger Robert Barkensjö på Kyl & Frysexpressen.

– Satsningen sker tillsammans med ICA. Vi hade inte kunnat göra det själva, eftersom det är något dyrare. Kunderna vill normalt inte betala mer, men med ICA i ryggen känns det kul att kunna bidra till en bättre miljö.

Etanolbränslet ED95 består av 95 procent etanol samt tändförbättrare och har använts sedan lång tid för SL:s innerstadsbussar. Förra året började också lastbilar använda bränslet i och med att landets första publika ED95-mack öppnade i Jordbro.

Kyl & Frysexpressen Mälardalen AB med ett sjuttiotal fordon var först ute med etanolbilar som kör för ICA. Nu fortsätter alltså satsningen. Bilarna kan gå i två dagar på full tank och förutom att tanka i Jordbro har man en egen backup-tank i Årsta.

Nya miljökrav vid upphandling

Alla kommuner och offentliga aktörer måste från 1 juli i år ställa miljökrav när de upphandlar fordon, sedan ett nytt EUdirektiv börjat gälla i Sverige. Miljökraven omfattar energianvändning, klimatpåverkan och lokala luftföroreningar från fordonen.

– Ställ miljökraven med hjälp av en teknisk specifikation, tycker Jonas Ericson på Miljöförvaltningen i Stockholm.

Han anser att Miljöstyrningsrådets upphandlingsråd för fordon är en bra metod. Ambitionsnivån kan aktören själv välja. Såväl basnivå, avancerad nivå som spjutspetskrav gör att den upphandlande myndigheten uppfyller EU-kraven.

Förordningen ger också en möjlighet att räkna om all miljöbelastning till pengar och att istället väga in miljökomponenten i utvärderingen av priset.

– Men eftersom EU valt att ge miljöbelastningen så lågt pris kan detta förfarande göra att fordon med låg miljöpåverkan ändå inte vinner utvärderingen. Därför är en teknisk specifikation betydligt bättre, förklarar Jonas Ericson.

Läs mer på www.transportstyrelsen.se/sv/Nyhetsarkiv/Rena-vagtransporter/

Sjöstadsmacken först i satsning på fordonsgas

Thu, 28 Apr 2011 11:42:18 GMT

Statoil öppnar tillsammans med AGA tre nya biogasmackar i Stockholm och den befintliga anläggningen i Hammarby Sjöstad får ökad kapacitet. Satsningen invigdes 7 april av Per Ankersjö, stadsmiljöborgarråd i Stockholms stad, på Statoils fullservicestation i Hammarby Sjöstad.

– Det är glädjande för våra kunder som tankar fordonsgas att nu få tillgång till fler tankställen och få en ökad tillgänglighet av fordonsgas i Stockholmsområdet. Fordonsgas efterfrågas alltmer, inte minst från våra företagskunder, säger Helena Fornstedt, informationschef, Svenska Statoil.

Utöver att förbättra kapaciteten i Hammarby Sjöstad öppnas tre nya fordonsgasanläggningar, två på Statoils befintliga fullservicestationer i Täby och Upplands Väsby. Dessutom kommer Statoil att öppna en automatstation för fordonsgas i Bromma på Drottningholmsvägen.

Ur miljösynpunkt är fordonsgasen bra och innehåller i dagsläget som minst 50 procent biogas. Ambitionen är att andelen biogas ska ökas i takt med att produktionen av biogas ökar.

– Vi tror på fordonsgas som det bästa drivmedlet ur ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Det här är en av flera satsningar som AGA och Statoil nu gör för att möta den ökande efterfrågan av fordonsgas och underlätta för konsumenterna, säger Ragnar Sjödahl, marknadsansvarig för biogas på AGA.

– Att öka tillgången och tillgängligheten på biogas är en viktig fråga för Stockholms stad. Därför har vi nyligen gett Miljöförvaltningen i uppdrag att ta fram en biogasstrategi för staden. Vi har också utsett en biogassamordnare. Det är mycket positivt att utvecklingen går framåt och att antalet tankställen nu stadigt ökar, säger stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö (C).

Statoil och AGA planerar för att långsiktigt kunna öka antalet försäljningsställen i takt med ökad efterfrågan på fordonsgas. Totalt kommer Statoil nu att ha åtta fordonsgasanläggningar strategiskt placerade i en ”fordonsgasring” runt Stockholmsområdet; Hammarby Sjöstad, Sköndal, Arlanda, Täby, Bromma, Upplands Väsby, Veddesta och Skärholmen.

Förena energi- och klimatkraven!

Thu, 24 Mar 2011 14:59:00 GMT

Miljöförvaltningen i Stockholm presenterar nu en beräkningsmodell som kan hantera både energi- och klimatperspektiv i kommande miljöbilsregler.

Förändringar av samhällets styrmedel är nu att vänta både för miljöbilar och för biodrivmedel.

– Vi välkomnar skärpta miljöbilsregler som premierar de mest miljöanpassade bilarna. Reglerna bör vara teknikneutrala för att främja teknikutveckling. Vi vill också att reglerna blir mer enhetliga och lättare att förstå än dagens flora av olika miljöbilsregler, säger Gustaf Landahl, avdelningschef på Miljöförvaltningen i Stockholm.

Bilarnas klimatpåverkan har traditionellt mätts som utsläpp av koldioxid ur avgasröret. Det fungerar bra för fossildrivna bilar, men för bilar som körs på biodrivmedel blir det missledande. Koldioxiden ingår i kretsloppet och biodrivmedel påverkar därför klimatet mindre. För elbilar blir avgasvärdet ett ännu sämre mått på miljöbelastning – de har ju inte ens ett avgasrör.

Totalmodell

Därför behövs ett nytt sätt att räkna som tar hänsyn till både bilarnas nettoutsläpp av klimatgaser och till energianvändningen.

– Vi föreslår att en ny svensk miljöbilsdefinition tillåter högst 95 gram CO2/km ur avgasröret. 95 gram är det bilarna ska klara inom EU år 2020, så därför känns det lämpligt att Sverige använder samma gräns men inför den tidigare i miljöbilsreglerna. För bilar som kör på biodrivmedel bör avgasvärdet justeras så att det återspeglar nettopåverkan på klimatet, menar Gustaf Landahl.

Hela livscykeln

Med hjälp av livscykelanalysvärdena i EU:s förnybarhetsdirektiv kan man räkna fram schablonvärden för biodrivmedlens klimatpåverkan.

– De schablonvärden som vi räknat fram visar att etanolbilar bör tillskrivas 60 procent av avgasvärdet för CO2-utsläpp/km och biogasbilar 50 procent. Då har vi tagit hänsyn till hur etanolen framställts och vilken andel biogas som ingår i fordonsgasen och hur hög andel biodrivmedel bilarna har tankat i praktiken, berättar Gustaf Landahl.

Elbilar och laddhybrider då?

– För elbilar föreslår vi att man använder klimatgasvärdena för svensk elmix. För laddhybriderna räknas avgasvärdena plus svensk elmix för den del av körcykeln som går på el, säger Gustaf Landahl.

Nu bör Sverige stå upp för de investeringar som gjorts för hållbara drivmedel, annars slår vi undan fötterna för både nuvarande och kommande alternativa drivmedel. Då blir det svårt att ens komma i närheten av målen om en fossiloberoende fordonsflotta 2030.

Fem aktörer om nya miljöbilsregler

Thu, 24 Mar 2011 14:53:00 GMT

Miljöbilar i Stockholm ställde två frågor till fem olika aktörer:
1. Hur vill ni att bilparken utvecklas?
2. Vad bör de skärpta miljöbilsreglerna premiera?

Bertil Moldén, vd BIL Sweden:

1. Vi vill att bilparken utvecklas på samma sätt som under de senaste åren – mot mindre, snålare motorer och alternativa bränslen.

Det är djupt olyckligt om subventionerna för etanol tas bort nu när vi byggt ut ett rikstäckande nät. Nu har vi 1 709 etanolpumpar i landet – om ingen tankar där så är det att förstöra många goda pengar. Det får inte bli ett nytt, tredje historiskt misstag för alternativa bränslen som följer på skrotningen av LPG (gasol) på 1970-talet och hårdbeskattningen av dieselbilarna på 1980-talet.

2. Följ EU-reglerna och premiera en utsläppskurva som pekar nedåt – från 130 gram CO2/km idag till 95 gram år 2020. Givetvis bör det finnas en viss kompensation för större bilar, annars bestraffas till exempel familjer med många barn.

Jakob Lagercrantz, ordförande Gröna Bilister:

1. Det viktigaste är att inte bara se till en enskild faktor. Man måste se till både bilen, bränslet och alternativet – kollektivtrafiken – samtidigt.

2. Det bästa är att kombinera både morot och piska. Effektivare bilar, förnybara drivmedel och att åka kollektivt bör belönas – motsatsen bör bestraffas.

”The Polluter pays principle” gäller. Den som inte möter framtidens krav måste betala för det.

Att ta bort förmånsvärdet för E85-bilar skulle vara en dundertabbe. Den som kör på brasiliansk etanol reducerar ju utsläppen med över 70 procent. Däremot är vi för att man kontrollerar att bilarna verkligen tankar etanol.

Svante Lundquist, trafiksamordnare, SNF:

1. Mot mer energieffektiva fordon. Men vi måste samtidigt snarast komma bort från fossilbränsleanvändningen inom tranportsektorn. Det är den största svenska klimatutmaningen.

De biobränslen som går in som ersättning för diesel och bensin måste utifrån en livscykelanlys vara så koldioxidneutrala som möjligt. Elbilar som drivs på helt förnybar el är det ultimata målet, med den nordiska elmixen som föregångare.

Jag anser också att erfarenheten visar att batteriutvecklingen kan komma att gå fortare än vad många i dag förutser.

2. Gränsen för CO2 är fortsatt viktigast. Dagens gräns på 120 gram CO2/km måste skärpas till åtminstone 95 gram CO2/km.

Vi anser att enbart miljöbilar ska få godkännas som förmånsbilar. Om nedsättningen av förmånsvärdet för etanolbilar tas bort kommer det säkert att minska försäljningen ytterligare.

Den snabbaste och effektivaste åtgärden för att reducera klimatpåverkan är dock fortfarande att kraftigt höja koldioxidskatten.

Även en miljödifferentierad registreringsavgift enligt bonus-malussystemet skulle driva på utvecklingen. Om en ”supermiljöbilspremie” avsätts för bilar med ytterst låga utsläpp skulle det driva på elbilsintroduktionen.

Ulf Svahn, vd Svenska Petroleum Institutet, SPI:

1. Vi ser utvecklingen i ett globalt sammanhang. Prioritet ett är att lösa energieffektiviteten eftersom bilparken kommer att öka enormt.

Prioritet två är att införa förnybara drivmedel genom låginblandning. Sedan kommer höginblandningen som prioritet tre och här finns redan ett utmärkt och fungerande bränsle – etanol E85. Varje etanolpump kostar cirka en halv miljon kronor i snitt och 800–900 miljoner kronor har redan satsats på E85-utbyggnaden.

2. Effektivitet för utfört transportarbete med hänsyn taget till de bästa förnybara
drivmedel.

Tyvärr har politikerna fallit in i ett slags trendtänkande. Först var det etanol som var trenden, sedan subventioner till bilägarna, nu är trenden plötsligt biogas och el. Istället för hattandet fram och tillbaka behöver vi långsiktiga, konkurrensneutrala styrmedel så att människor förstår vart vi är på väg.

Lars Nilsson, miljödirektör, Trafikverket:

1. Bilarna måste bli energieffektivare på alla sätt; motor, drivlina, luftmotstånd. Om man jobbar på alla fronter samtidigt kan man nå långt redan med dagens teknik. Det har bland annat Volvo visat med sina EDrive-lösningar.

Hybridteknik och elbilar är nästa steg. Dessutom behöver vi mer förnybar energi i transportsektorn.

2. EU-reglerna måste kompletteras med nationella styrmedel. Förmånsbeskattning och fordonsskatt har exempelvis visat sig fungera pådrivande.

Men det handlar inte bara om ekonomi, man måste också kommunicera ut nya resepolicies och annat. Vi anser också att det är viktigt att få in säkerhetskriterier och bullerfrågor i en miljöbilsdefinition.

Däför väljer de miljölastbil

Thu, 24 Mar 2011 14:38:00 GMT

ICA och Dafgårds är två företag som provar ny teknik för att miljöanpassa sina transporter. En stor del av ICA:s varor rullar nu till butiker i innerstan på ett mer miljöanpassat sätt. I samarbete med Kyl- och Frysexpressen testas fyra etanoldrivna lastbilar inom ramen för Clean Truck.

Michael Johansson ansvarar för operativ logistikverksamhet på ICA:

– Vårt miljömål ligger i linje med EU:s. Vi jobbar miljömässigt med alla
verksamheter, givetvis är transporterna en tung faktor, säger han.

– Det handlar inte bara om att byta ut diesel. Störst miljöeffekt får vi genom att öka fyllnadsgraden i bilarna så att vi transporterar så lite tomrum som möjligt.

Vilken teknik som är miljöbäst får framtiden utvisa:

– Vi testar etanol ED95, men vi pratar givetvis också biogas. Redan
nu diskuterar vi att utöka flottan med miljölastbilar. Även om det krävs investeringar och högre kostnader till en början kan man effektivisera bort det. På sikt är miljösatsningar oftast lönsamma, säger Michael Johansson.

Lönsam teknik

Livsmedelsproducenten Gunnar Dafgård AB har eget åkeri med ett fyrtiotal
lastbilar. I Stockholm levererar nio distributionsbilar till sjukhus, dagis och
åldringsvård.

En av lastbilarna är nu en metandiesel (dual-fuel) som drivs med
fordonsgas/diesel. Bilen fick en tuff start i den hårda vintern, men har gått klockrent. Fordonet tankas med fordonsgas i Älvsjö och frysaggregatet tankas med återanvänd CO2 vid AGA:s anläggning i Årsta.

– Vi följer utvecklingen av alternativa drivmedel och motorkonstruktioner för
att minimera buller och luftföroreningar, säger Roland Bergman, transportchef
på Dafgårds.

– Miljö och ekonomi hänger ihop. På sikt kommer dieselpriset att höjas. Även om ny teknik är dyrt i starten blir det förmodligen lönsamt i förlängningen.

– Samtidigt vässas myndighetskraven. Vi vill ligga i framkant och utvärdera
olika alternativ, säger Roland Bergman, som tror mer på gas än på etanol.

Fordonsgasen ökar

Thu, 24 Mar 2011 14:27:00 GMT

Fordonsgasen ökar kraftigt i Stockholm

Försäljningen av fordonsgas i Stockholm ökade 66 procent under år 2010. Förra året innehöll fordonsgasen i snitt 75 procent biogas. Trots den ökade försäljningen var gasbristen många gånger akut i Stockholm 2010.

Vid det rundabordssamtal om biogassituationen i Stockholm som stadsmiljöborgarråd Per Ankersjö anordnade innan jul utlovade branschen att gasleveranserna i Stockholm ska öka ytterligare 75 procent, att en rad nya mackar ska öppnas och att många befintliga mackar får betydligt bättre kapacitet under 2011. Om detta kommer att räcka beror på hur snabbt flottan av biogasbilar i Stockholm växer.

Insamlingen av matavfall i Stockholm ökar

Stockholm samlar nu in matavfall från cirka 500 restauranger och storkök. Därtill kommer insamling från närmare 2 000 villor samt ett antal flerbostadshus.

Förra året gav insamlingen närmare 7 000 ton. Stadens målsättning är att tredubbla volymerna. Från och med i år går allt insamlat matavfall till biogasproduktion.