Nu börjar det komma fordon som kan tanka flytande metan. Det ger högre energitäthet än komprimerad biogas och fordonen kommer betydligt längre på en tank. I kombination med diesel är räckvidden överlägsen.
I Uppsala har två testbussar byggts om till drift på flytande biometan. Bussarna ska sättas in på sträckan Uppsala–Arlanda. En av bussarna går enbart på flytande biometan, medan den andra körs med en mix av biometan och diesel – så kallad dual-fuel. Enligt bussbolaget Nobina kostar ombyggnaden av de åtta år gamla bussarna bara cirka en halv miljon kronor per buss. En ny biogasbuss kostar 7–8 gånger mer.
– Just nu arbetar vi med att få bussarna typgodkända. Vi räknar med att börja köra dual-fuelbussen i november, säger Peter Nilsson, trafikchef på Nobina.
Biogas i flytande form gör att biogasbussar kan användas även på de längre
sträckorna i regiontrafiken. Med vanlig komprimerad fordonsgas måste bussarna tanka för ofta.
Fryst gas räcker längre
Flytande metan är förnybar biogas eller fossil naturgas nedfryst till minus 162 grader Celsius. Jämfört med den komprimerade gasen i dagens gasmackar är energitätheten betydligt större i flytande form.
Ett lastbilsflak för gastransporter tar normalt cirka 3,5 ton komprimerad biogas. En motsvarande transport av flytande metan innehåller cirka 20–25 ton per lastbil. Det här öppnar nya möjligheter att försörja även avlägsna gasmackar.
Flytande metan överförs normalt i gasform igen innan den går in i gaspumpen. Men nu börjar det komma fordon som även kan tanka flytande metan i nedfryst form.
Kombination med diesel
Genom att kombinera flytande metan och diesel kan lastbilar nu på ett driftsäkert sätt nå över 100 mil per tankning. Dual-fuel kallas en teknik där en lastbil, buss eller traktor förses med två bränsletankar – en för gas och en för diesel. Dieselmotorn byggs om så att den startar på diesel, men under gång används bägge bränslena. Vid normal drift går bilarna på cirka 70 procent gas och 30 procent diesel. Tar gasen slut kan fordonet köras på enbart diesel och är därför oberoende av gastillgång.
Hittills har dual-fuelfordonen kört på en kombination av komprimerad gas och diesel, men nu kommer lastbilar och bussar som direkt kan tanka flytande metan i sin kyltank. Räckvidden blir därmed mycket större – på flytande metan kan en lastbil rulla upp till 100 mil.
Volvo storsatsar nu på ett test med dual-fuelteknik för lastbilar som går på en blandning av flytande metan och diesel. Under de närmaste tre åren ska företaget bygga ett hundratal lastbilar och 30 bussar med den här tekniken.
Den första macken där man kan tanka flytande metan öppnades i Göteborg den 20:e oktober, medan Statoil Järna får en flytande metanmack till sommaren nästa år.
