Miljöförvaltningen i Stockholm presenterar nu en beräkningsmodell som kan hantera både energi- och klimatperspektiv i kommande miljöbilsregler.
Förändringar av samhällets styrmedel är nu att vänta både för miljöbilar och för biodrivmedel.
– Vi välkomnar skärpta miljöbilsregler som premierar de mest miljöanpassade bilarna. Reglerna bör vara teknikneutrala för att främja teknikutveckling. Vi vill också att reglerna blir mer enhetliga och lättare att förstå än dagens flora av olika miljöbilsregler, säger Gustaf Landahl, avdelningschef på Miljöförvaltningen i Stockholm.
Bilarnas klimatpåverkan har traditionellt mätts som utsläpp av koldioxid ur avgasröret. Det fungerar bra för fossildrivna bilar, men för bilar som körs på biodrivmedel blir det missledande. Koldioxiden ingår i kretsloppet och biodrivmedel påverkar därför klimatet mindre. För elbilar blir avgasvärdet ett ännu sämre mått på miljöbelastning – de har ju inte ens ett avgasrör.
Totalmodell
Därför behövs ett nytt sätt att räkna som tar hänsyn till både bilarnas nettoutsläpp av klimatgaser och till energianvändningen.
– Vi föreslår att en ny svensk miljöbilsdefinition tillåter högst 95 gram CO2/km ur avgasröret. 95 gram är det bilarna ska klara inom EU år 2020, så därför känns det lämpligt att Sverige använder samma gräns men inför den tidigare i miljöbilsreglerna. För bilar som kör på biodrivmedel bör avgasvärdet justeras så att det återspeglar nettopåverkan på klimatet, menar Gustaf Landahl.
Hela livscykeln
Med hjälp av livscykelanalysvärdena i EU:s förnybarhetsdirektiv kan man räkna fram schablonvärden för biodrivmedlens klimatpåverkan.
– De schablonvärden som vi räknat fram visar att etanolbilar bör tillskrivas 60 procent av avgasvärdet för CO2-utsläpp/km och biogasbilar 50 procent. Då har vi tagit hänsyn till hur etanolen framställts och vilken andel biogas som ingår i fordonsgasen och hur hög andel biodrivmedel bilarna har tankat i praktiken, berättar Gustaf Landahl.
Elbilar och laddhybrider då?
– För elbilar föreslår vi att man använder klimatgasvärdena för svensk elmix. För laddhybriderna räknas avgasvärdena plus svensk elmix för den del av körcykeln som går på el, säger Gustaf Landahl.
Nu bör Sverige stå upp för de investeringar som gjorts för hållbara drivmedel, annars slår vi undan fötterna för både nuvarande och kommande alternativa drivmedel. Då blir det svårt att ens komma i närheten av målen om en fossiloberoende fordonsflotta 2030.
