Laddhybrid, batteribil eller bränslecellsfordon? Eller kanske alla teknikerna på en gång? Den frågan diskuterades på WB-CVF 2009 i Älvsjö. Volvos laddhybridprototyp fanns på plats som illustration. Den är utrustad med dieselmotor, elmotor och ett 11 kilowattimmars batteri som gör att bilen klarar fem mil på enbart el.
Hur ska den ultimata miljöbilen utformas?
Hur kan man certifiera och säkra de nya biodrivmedlen?
Det var några av frågorna som under tre dagar samlade expertis från världens alla hörn på Stockholmsmässan. World Bioenergy Clean Vehicles & Fuels 2009 bjöd på 150 talare från 30 länder.
Frågan om den ultimata miljöbilen stod i centrum på många av seminarierna på WB-CVF 2009. Här fanns också många tongivande röster för att ge svaret.
Teakehisa Yaegashi, "Mr Hybrid".
Bland annat Takehisa Yaegashi, ”Mr. Hybrid” själv, pappa till Toyota Prius. Den legendariske hybridutvecklaren är numera konsult, men han står fortfarande Toyota nära och han konstaterade att de rena elbilarna fortfarande har många begränsningar att övervinna. Och utan elhybriden hade varken laddhybriden eller bränselcellsbilen blivit av.
– Efter elhybriden kommer laddhybriden. Kanske först med ett litet kompakt batteri och i kombination med en förbränningsmotor som drivs med andra generationens biobränsle, konstaterade han.
Biodrivmedel
Honda är det bilföretag som satsat hårdast på bränslecellsfordon och som också ligger i framkant på tekniken. Men man har även andra framtidslösningar.
Thomas Brachmann vid Hondas forskningsavdelning i Europa höll med om ”Mr Hybrids” framtidsspaning:
– Det blir allt mer intressant att kombinera laddhybridlösningar med biodrivmedel.
Både Toyota och Honda satsar dessutom på att vara med att ta fram teknik för nya biodrivmedel, bland annat etanol. Japanerna är alltså med på etanoltåget om någon trodde något annat.
Vätgas
Mitt i den värsta elbilsboomen så fanns också många tveksamma röster vad gäller möjligheten att på kort tid få fram batteripack som håller tillräcklig energidensitet för att driva rena elbilar. Batteripriserna kommer att vara avgörande för elbilens framtid. Idag kostar litiumjonbatterierna ca 1 000 dollar per kWh. För att bli riktigt konkurrenskraftiga måste priset ned till en dryg tiondel av den summan.
Professor Göran Lindberg, KTH, ansvarig för Tema energilagring vid Svenskt hybridfordonscenter, sa att vi nog måste leva med dagens
batterier ännu en tid:
Men även om elbilar får vara cityfordon/andra bil tills de klarar körsträckor på uppåt 30–40 mil, vilket kan dröja, så finns en utsläppsfri teknik kvar: bränslecellen.
– Energidensiteten kommer bara att förbättras marginellt under de närmast kommande åren.
Den 9 september undertecknade en rad biltillverkare – både japanska, europeiska och amerikanska – en överenskommelse om att börja producera ”några hundra tusen” bränslecellsfordon för att sätta tekniken på marknaden.
Det magiska året för bränslecellsfordonen är därmed framflyttat till 2015.
Professor Daniel Sperling räknar
med två miljarder bilar 2020.
Luttrad
Professor Daniel Sperling från Institute of Transportation Studies vid University of California varnade för att dra ut de positiva kurvorna för snabbt när det gäller nya gröna tekniker.
– Elhybriden har funnits på USA-marknaden i nio år. Än så länge har tekniken tre procents marknadsandel. Och laddhybrider och bränslecellsfordon kräver än mer av förarna, sa han.
Men även om elbilar får vara cityfordon/andra bil tills de klarar körsträckor på uppåt 30–40 mil, vilket kan dröja, så finns en utsläppsfri teknik kvar: bränslecellen.
Daniel Sperling är en viktig röst bakom de kaliforniska reglerna från California Air Resources Board, CARB. Här började arbetet med att få fram utsläppsfria fordon redan 1990. Trots bakslagen under 1990-talet så är de fordon som nu börjar komma ett resultat av utvecklingen som startade då.
– Det vi behöver är robusta miljöbilspolicyer som kan leda tillverkare och konsumenter rätt. Den stora frågan är: vilken framtidsbil vill konsumenterna ha? Svaret vet vi inte än och kanske blir svaret olika i olika regioner av världen.
– Därför är det viktigt att politikerna ger rätt styrmedel. USA ger massor av miljarder i stöd för framställning av etanol från majs varje år till exempel. Frågan är vart vi varit på väg om de pengarna gått till elfordon istället.
