För lastbilar och andra tunga fordon har utvecklingen mot förnybara drivmedel varit långsam. Men nu finns både gröna fordon och bränslealternativ på marknaden. Det var budskapet på ett seminarium som presenterade vad som var på gång för aktörer som vill erbjuda gröna transporter.

Miljöbilar i Stockholm och Stockholms läns landsting ordnade ett seminarium 20 november som bjöd på praktisk information för användare av tunga fordon och köpare av transporttjänster. Fordonstillverkare och bränsleleverantörer satsar nu på att erbjuda gröna alternativ för tunga fordon.

– Mötesplatser som det här seminariet är viktiga för att inblandade aktörer ska kunna mötas och samarbeta för att stödja en övergång till förnybara drivmedel även inom den här sektorn, förklarade Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad.

Lastbilar utgör endast 5-10 procent av trafiken, men står för hälften av miljöpåverkan från transporterna i staden i form av koldioxid, hälsofarliga luftföroreningar och buller. För att få fart på omställningen finns morötter som att användare kan på inköpsbidrag för gröna fordon via EU. Det finns också piskor i form av Miljözonen för Stockholms innerstad som stoppar äldre lastbilar.

– Stockholm blir 2010 Europas första miljöhuvudstad. Utmärkelsen kommer att skapa uppmärksamhet och alla aktörer får en chans att visa upp bra exempel på miljöarbete, bland annat inom området tunga fordon.

Johan Böhlin från landstinget förklarade att deras miljömål bland annat säger att hälften av person- och varutransporter 2011 ska ske med förnybara drivmedel.

– Det är ett tufft mål, men vi är på god väg. Bland annat har SL världens största flotta av etanolbussar och dessutom en av Europas största inom biogas. Med nya tillskott rullar snart över 600 bussar på förnybara drivmedel.

Demoprojekt visar vägen

För att få fart på utvecklingen har Miljöbilar i Stockholm drivit ett demoprojekt i samarbete med landstinget och åkeriet Sundsvalls Express. Mats Jansson från företaget delade med sig av erfarenheterna från den lastbil de kört sedan 2006 med Dual Fuel-teknik, som använder diesel vid start men vid full belastning mest går på biogas.

– En fördel jämfört med den bil vi har som bara går på biogas är att Dual Fuel är mer flexibelt.

Företaget har 55 bilar i Stockholm och Mats Jansson förklarar att upphandlingar som ställer miljökrav är viktiga för att de ska satsa på gröna drivmedel.

– Vi arbetar även med sparsam körning, både genom utbildningar och teknik i bilarna för personlig uppföljning. Förutom att spara bränsle ger det färre krockar, mindre slitage och bättre arbetsmiljö.

Mätdata är på väg i projektet, som också innehöll en analys av marknaden med förnybara drivmedel. Björn Rehnlund på Atrax Energi och Lars Eriksson på Ecotraffic presenterade resultatet som visar att första generationens gröna drivmedel kommer att finnas kvar länge till, eftersom alternativen till biogas, etanol och RME ännu är under utveckling. Tillgången på RME är dock begränsad, så låginblandning bedöms vara bättre än att satsa på fordon som bara går på RME.

Deras övergripande slutsats för intresserade användare är att de inte ska vänta på den optimala lösningen. De alternativ som finns på marknaden är samtliga bättre för klimatet och ofta också för luftkvaliteten.

Nya gröna drivmedel

Även om det återstår en del utveckling innan vi får alternativ till dagens gröna drivmedel finns det ändå en del nyheter att glädjas åt. Eva Johansson på Preem förklarade att man förutom att öka inblandningen av etanol och RME i sina bränslen även satsar på att ta fram grön diesel från biprodukten tallolja.

– Vi ska få råvara från en fabrik i Piteå och den ska behandlas i vårt raffinaderi i Göteborg. Resultatet blir en grön diesel med en andel bioråvara på 20–30 procent.

Drivmedlet ska lanseras 2011 och priset ska vara i nivå med vanlig diesel. Eftersom den hydrerade talloljan liknar komponenterna i vanlig diesel behöver motorerna inte lika täta serviceintervall som för RME.

– Målet är att 2011 ha tio procent grön råvara i våra produkter. Tillsammans med ökad låginblandning ger det en total förnybar andel på 20–40 procent.

AGA Gas som är en av leverantörerna av biogas i Stockholm presenterade också nyheter. Roger Andersson från företaget berättade att man parallellt med att försöka anpassa tillgången till alla nya gasbilar även satsar på flytande biogas till tunga fordon under 2010.

– Idag distribueras den på tryckflaskor i gasform. Det är både tungt och dyrt, och begränsar hur långt det är lönsamt att hämta biogasen från. Ungefär hälften av det vi använder hämtas utanför Stockholmsområdet.

Att istället hantera gasen nedkyld i flytande form ger många fördelar. Till exempel blir det möjligt att distribuera sex gånger mer gas i varje transport. Två tankstationer för tunga fordon är på gång i Stockholmsregionen, bland annat i Älvsjö. Utöver det fortsätter arbetet med att få till en station i Högdalen.

Tillverkarna ser olika alternativ

Fordonstillverkarna har alla hakat på den gröna vågen och erbjuder alternativ för förnybara drivmedel. Det finns dock olika strategier i fordonsutvecklingen.

 Patrik Thärnå från Scania förklarade att man firar 20-årsjubileum för sin etanolmotor i bussar. Scania utvidgar nu sortimentet för ED95 med sopbilar och andra distributionsfordon.

– Etanol har fått en del negativ uppmärksamhet, men med certifiering är det ett bra bränsle. Globalt ökar också etanol mest bland de gröna drivmedlen.

För den som är intresserad av att ställa om till gröna drivmedel erbjuder sig Scania även att hjälpa till med bland annat utbildning och bränsleförsörjning.
Volvo Lastvagnar väljer istället att satsa på Dual Fuel och testar nu olika tekniker förklarade Lennart Pilskog.

– Vi anser inte att ren gas är energieffektivt för tunga fordon. Istället satsar vi på en kombinationen biogas/biodiesel, det ger en effektiv förbränning på ”dieselsätt”.

Nya fordon kommer snart att finnas på marknaden och Dual Fuel-teknik går även att få i befintliga motorer. På sikt satsar Volvo också på DME som går att framställa från olika källor, bland annat svartlut eller restprodukter från skogsavverkning

Håkan Blomén från Mercedes-Benz visade att det finns ytterligare alternativ. Företagets distributionsbilar erbjuds med biogas, och 350 sådana rullar i Sverige som bland annat sopbilar.

– De har en gasoptimerad motor med låg energiförbrukning och optimerade avgasvärden som klarar Euro 5, något som är svårt att få till i koncept som blandar flera drivmedel. Körs den med flytande biogas kan den få en räckvidd på 80–100 mil.

Även om leverantörerna hade olika strategier var budskapet tydligt – för den som funderar på att investera i gröna fordon är det ingen idé att vänta, det finns bra alternativ på marknaden.

Nytt EU-projekt söker deltagare

Avslutningsvis presenterade Eva Sunnerstedt från Miljöbilar i Stockholm det nya EU-projektet CleanTruck. I samarbete med AGA Gas och OKQ8 ska Stockholms stad koordinera en demonstration av 80 lastbilar som går på förnybara drivmedel.

 – När vi är igång ska vi ha 30 lastbilar som går på etanol, 30 som använder biogas och 20 elhybrider. Förutom att ersätta en del av inköpskostnaden ska projektet även få till en ED95-tankstation för tunga fordon i Jordbro och en biogasstation för tunga fordon.

Dessutom inrättas tankstationer för CO2-kyla och däckpåfyllning med kvävgas som håller däcktrycket längre.

– Hundra förare ska också få utbildning i sparsam körning. De blir våra främsta ambassadörer och kommer att hjälpa till med statistik och att utvärdera projektet.

Än så länge har sju företag intecknat 49 bilar, så det finns fortfarande utrymme för fler deltagare. Den som är intresserad ska kontakta Björn Hugosson på Miljöbilar i Stockholm.

Här nedan finns de presentationer som hölls på seminariet.