I Annedal planerar staden för ca 2 000 nya bostäder som ligger nära Bällstaviken. I närliggande Ulvsunda industriområde planeras det för 3 000 nya lägenheter i en blandad stad med starka kopplingar till Sundbyberg och till Bromma center. Förlängningen av tvärbanan kommer att förbättra tillgängligheten till området och ge liv åt området.

Läs mer om Annedal på  www.stockholm.se/annedal

Annedal/Ulvsunda

Staden planerar för en förnyelse och utveckling av cityområdet i syfte att skapa en mer levande och attraktiv stadsmiljö. Cityområdets funktion som arbetsplats, för service och som offentligt rum för stockholmare och besökare ska stärkas.

Samtidigt är ambitionen att skapa nya bostäder inom befintlig struktur. Området närmast Centralstationen omvandlas för närvarande med Stockholm Water Front som den första stora investeringen. Planerna på en överdäckning av spårområdet möjliggör en fortsatt kraftig stadsutveckling norrut längs Klara Sjö.

City

Gullmarsplan är en av de viktigaste kollektivtrafikpunkterna i Stockholm och Globenområdet rymmer flera av stadens mest publikintensiva event- och sportverksamheter.

Inriktningen är att skapa en sammanhållen, tät och variationsrik stadsbygd där barriärer överbryggas och intilliggande stadsdelar integreras med Gullmarsplan och Globenområdet och en utveckling av Slakthusområdet.

Läs om det pågående planarbetet för Gullmarsplan

Gullmarsplan-Slakthusområdet

Hammarby Sjöstad är ett av landets största utvecklingsprojekt med vatten i fokus och en stark miljöprofil. Nära 7 000 bostäder står klara och fullt utbyggt väntas området innehålla ca 11 000 bostäder och en mängd arbetsplatser. Här binds innerstaden samman med områdena runt Hammarby sjö och med Nacka.

Läs mer om Hammarby Sjöstad på www.stockholm.se/hammarbysjostad

Hammarby Sjöstad

Planeringen pågår för ett stort stadsutvecklingsområde med totalt cirka 10 000 nya bostäder och 30 000 arbetsplatser. Området ska karaktäriseras av innerstadens kvaliteter och täthet med en blandning av bostäder, service och kommersiella verksamheter men också av strategisk infrastruktur i form av energiförsörjning och internationell hamntrafik.

De första etapperna i Norra Djurgårdsstaden omfattar cirka 5 000 bostäder i Hjorthagen - ett miljöprofilområde där hållbar storstadsutveckling, klimatsmart livsstil och innovativ energiteknik kommer att utvecklas. I de södra delarna av stadsutvecklingsområdet har en ny kryssningsterminal invigts.

Läs mer om Norra Djurgårdsstaden på www.stockholm.se/norradjurgardsstaden

Norra Djurgårdsstaden

 Stockholms stad och Aaro Designsystem Andersson Jönsson Landskapsarkitekter SKB och  Wingårdh Arkitekter Oscar Properties och Herzog & de Meuron Wallenstam och Vera Arkitekter White Arkitekter    

Aaro Designsystem

Staden arbetar med Järvalyftet som bl a ska förstärka sambandet mellan stadsdelarna söder och norr om Järvakilen. Grönkilen utgör en viktig del av den regionala grönstrukturen och är en viktig resurs som kan utvecklas och samtidigt värnas. Även sambanden mellan Rinkeby/Tensta och Spånga bör utvecklas för att integrera dessa delar på ett tydligare sätt. Detta behandlas i Vision Järva 2030 som just har remissbehandlas.

Målsättningen är att genom medverkan från boende och samverkan med andra parter skapa en positiv social och ekonomisk utveckling som gör Järva till ett område dit många vill flytta – och stanna kvar. Järvafältet ska vara en motor för tillväxt i hela Stockholm.

Läs mer om Järvalyftet på www.stockholm.se/Jarvalyftet

Järvalyftet

En fördjupad översiktsplan är godkänd för utvecklingen av Hagastaden (området kring Norra Station) på båda sidorna om kommungränsen och projektet drivs i samarbete med Solna stad. Genom att överdäcka vägar och spår kan en ny tät stadsdel med cirka 4 000 bostäder och 10 000 arbetsplatser utvecklas inom Stockholms stads del av området.

Kopplingen till Solna och nya Karolinska sjukhuset är en viktig del av den nya stadsdelen. Utvecklingen ska även kännetecknas av en stark profil inom Life Science.

Läs om Hagastaden på www.stockholm.se/hagastaden

Hagastaden

Kista har haft en mycket stark utveckling och är idag det i särklass viktigaste företagsområdet utanför innerstaden med cirka 30 000 arbetsplatser. Planering för 3 500 bostäder och nya stadsmiljöer pågår i enlighet med Kistavisionen.

Den framtida utvecklingspotentialen är mycket stor. Möjligheten att knyta samman Kista med omgivande stadsdelar studeras i Järvalyftet (se länk ovan).

Läs mer om Kistaområdet på www.stockholm.se/kista
Läs mer om Kista Science City på www.kista.com

Kista

Den pågående omvandlingen av Liljeholmen-Årstadal-Lövholmen
innebär att innerstaden tar språnget över Årstaviken. Innerstadens täthet och varierade utbud kombineras här med närhet till natur och rekreation. Hittills har nästan 1 600 lägenheter tillkommit och när området är färdigbyggt kommer det omfatta cirka 5 000 lägenheter och 7 000 arbetsplatser.

Läs mer om Liljeholmen och Årstadal på www.stockholm.se/liljeholmsomradet

Liljeholmen-Årstadal

Stadsutvecklingen på Nordvästra Kungsholmen innebär att innerstadens
front flyttas från Fridhemsplan ut till Ulvsundasjön. Området byggs för närvarande ut med cirka 5 000 bostäder och när det är fullt utbyggt kommer det även att rymma uppemot 35 000 arbetsplatser.

Stadsutvecklingen ska utmärkas av en tät och stadsmässig bebyggelse med god tillgång till gröna parker, vattnet och strandpromenader. Ett nästa steg i utvecklingen av hela västra Kungsholmen utgörs av Marieberg där nya typer av bebyggelse kan prövas, t ex höga bostadshus.

Läs mer om Nordvästra Kungsholmen på www.stockholm.se/lindhagen

Läs mer om Marieberg på www.stockholm.se/marieberg

Västra Kungsholmen

Odenplan vy från Sveavägen, efter Citybanans färdigställande.

Odenplan utgör idag Vasastadens centrala plats ur service- och kollektivtrafikhänseende. Genomförandet av Citybanan kommer att förstärka denna roll ytterligare.

Odenplan har grävts upp för att ge plats för en ny pendeltågsstation för Citybanan. Stadens trafik- och renhållningsnämnd samt exploateringsnämnd fattade den 19 maj 2011 beslut om ett program för hur projekt Citybanan skall återställa Odenplan när man börjar avveckla sina arbeten på platsen. Återställandet kommer att ske i etapper mellan 2013 och 2017

 Läs om det pågående programarbetet

Odenplan- rödmarkerat

Nya Odenplan - vy från Gustav Vasa kyrka, efter Citybanans färdigställande.

Skärholmen bildar tillsammans med Kungens Kurva Nordens största handelsplats med ett stort utbud av varor. I Skärholmen finns cirka 8 000 befintliga bostäder och 4 800 arbetsplatser och här planeras för flera kompletteringsprojekt.

Skärholmens utvecklingspotential förstärks av att Förbifart Stockholm, som ansluter direkt till området, ökar den regionala tillgängligheten. En framtida Spårväg Syd öppnar för möjligheter till tvärförbindelser i Söderort till området.

Läs mer om Skärholmen-Kungens Kurva på Huddinge kommuns hemsida 

Skärholmen-Kungens Kurva

Området har ett mycket gott kollektivtrafikläge och utbyggnaden av Citybanan och Mälarbanan väntas öka attraktionen. I Bromstens industriområde har programsamråd hållits som omfattar med cirka 1 100 nya bostäder med Spångaån som mittpunkt. I och kring Spånga centrum planeras 200–300 nya lägenheter.

Läs om det pågående planarbetet för Spånga centrum

Läs om det pågående planarbetet för Bromsten 

Spånga-Bromsten

Ett helt nytt område med fokus på form och design växer för närvarande fram runt den klassiska industrimiljön vid Telefonplan. Här kommer Konstfack och Designens Hus att förenas med många kreativa verksamheter och nya bostäder.

Läs mer om Telefonplan på www.stockholm.se/telefonplan

Telefonplan

På Årstafältet avser staden att skapa en helt ny stadsbygd med blandad bebyggelse och verksamheter invid en attraktiv parkmiljö. Stadens vision är en ny stadsdel och en ny stadspark som erbjuder medborgarna en trivsam miljö samt olika aktiviteter i närområdet och i parken.

Här finns möjlighet att skapa något helt nytt: en stadsbygd där parker, torg, bostäder och verksamheter tillsammans skapar goda förutsättningar för mötesplatser och socialt utbyte. En viktig del är att väva samman stadsdelen med den omgivande bebyggelsen.

Läs mer om Årstafältet på www.stockholm.se/arstafaltet

Årstafältet

Älvsjö är en av Stockholms viktigaste knutpunkter. Området närmast stationen omvandlas för närvarande med 600 nya bostäder och lokaler för service. I grannstadsdelen Solberga planeras för ytterligare bostadsbebyggelse.

En viktig del av Älvsjös attraktionskraft idag ligger i Stockholmsmässan med över en miljon besökare per år. Det finns ett intresse från staden och näringslivet att utveckla de östra delarna av Älvsjö med nya verksamheter.

Läs mer om Älvsjö centrum på www.stockholm.se/alvsjocentrum

Älvsjö

Citybanan är en 6 km lång pendeltågstunnel under hela Stockholms innerstad med nya stationer under T-centralen och vid Odenplan. Den kommer att väsentligt förbättra tillgänglighet till innerstaden samt ökar kapaciteten för såväl pendel- som gods-, regional- och fjärrtågstrafik.

Trafikverket bygger Citybanan i samarbete med Stockholms stad, Stockholms läns landsting och SL. Läs mer om Citybanan på Trafikverkets webbplats.Här nedan kan du se en lägesrapport för april-juni 2010.

http://www.youtube.com/watch?v=kMaHfHSGx08

Du kan även följa arbetet med Citybanan på:
You Tube, Flickr och Facebook

Citybanan

Station Stockholm City kommer att ligga 45 meter under mark vid T-Centralen.

Vägsträckan mellan Hjulsta och Kista är idag hårt olycksdrabbad och vägens låga kapacitet medför att långa köer bildas i rusningstrafik. Tillsammans med Vägverket kommer Stockholms stad att bygga om
E 18 för bättre säkerhet och framkomlighet. 

Ombyggnaden av E18 är en förutsättning för regionens fortsatta utveckling.
Genom att bygga om sträckan Hjulsta-Kista skapas förutsättningar för fem
kommuners framtida utveckling (Stockholm, Sollentuna, Järfälla, Solna och
Sundbyberg). Stockholms stads målsättning är att bygga bostäder ovanpå
överdäckningen av E18 vid Tensta/Rinkeby.

Insatsen är även viktig för västra och nordvästra Mälardalen bland annat beroende på den redan nu omfattande pendlingen i regionen. Med omdaningen av E18 skapas även förutsättningar för ett fortsatt växande Kista Science City.

Tillgängligheten till Järvafältet ökar, bullernivåerna minskar och passagen vid Igelbäcken får bättre funktion som spridningskorridor för djur och växter. Allt detta bidrar till hållbar miljöutveckling och stadens attraktivitet. Planskilda korsningar och separerad lokaltrafik och genomfartstrafik ger ökad framkomlighet och förbättrad trafiksäkerhet.

Du kan läsa mer om E18 på Trafikverkets webbplats.

Byggperiod/Tidplan

2009-2015

E18

Förbifart Stockholm är en ny sträckning mellan E4 Skärholmen – E4 Häggvik som ska förenkla vardagen och skapa möjligheter för fortsatt utveckling i en starkt växande region. Förbifarten binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar sårbarheten i Stockholms trafiksystem. Restiden för hela sträckan beräknas till 15 minuter. Av vägens 21 km går drygt 18 km i tunnel. Byggstart planeras till år 2012 och byggtiden är åtta till tio år.

Den nya leden underlättar för långdistanstrafik och ger förutsättningar för utveckling av en flerkärnig region. Förbifart Stockholm bidrar även till att förbättra möjligheterna för en gemensam arbets- och bostadsmarknad för hela regionen.

Stockholmsregionen växer stadigt. Befolkningen ökar och i takt med detta ökar även kraven på trafiksystemet och efterfrågan på resor. Flertalet infrastrukturutvecklingsprojekt däribland Förbifart Stockholm, planeras för att möta utmaningarna i stockholmstrafiken.

För att fortsätta att positionera Stockholm som en tillväxtregion behövs kraftfulla satsningar på såväl vägtrafik som spår- och kollektivtrafik. Förbifart Stockholm kompletteras av andra utvecklingsprojekt såsom till exempel Citybanan, Norra Länken, Tvärbana Norr, Spårväg City och E18.

Mer om Förbifart Stockholm på Trafikverkets webbplats

Förbifartens sträckning.

I Stockholm–Mälarregionen bor och arbetar cirka 3 miljoner människor och befolkningen fortsätter att öka. En utbyggnad av järnvägsnätet är därför nödvändig för att motsvara resenärernas behov av tätare och punktligare trafik, kortare restider samt färre förseningar för pendeltåg mellan Stockholms central och Bålsta samt regionaltåg till och från Västerås.

I regionen finns en gemensam arbets- och bostadsmarknad, universitet och skolor. Långpendlingen ökar kraftigt och det största pendlingsflödet över länsgränsen går från Uppsala till Stockholm.

Trafiken med regionaltåg och pendeltåg har ökat kraftigt de senaste tio åren i
Stockholm Mälarregionen. Ökningen av trafiken har lett till att spåren på sina håll är maximalt utnyttjade under högtrafik. Det innebär att det inte finns plats för fler tåg och att punktligheten är för dålig. För att trafiken ska kunna fortsätta att öka på Mälarbanan mellan Stockholm, Bålsta, Västerås och Örebro behövs nya spår på sträckan Tomteboda – Kallhäll.

Med ytterligare två spår sträckan Tomteboda – Kallhäll som kompletterar dagens två kan man undvika att de långsamma pendeltågen stör trafikeringen för de snabbare regionaltågen.

Banverket har utrett hur en utbyggnad kan tänkas ske. Du kan läsa mer om hur långt man kommit i besluten på Trafikverkets webbplatsByggperiod/Tidplan

Tidigast 2011-2015

Mälarbanan

Norra länken är ett av Sveriges största vägbyggnadsprojekt. Den blir cirka 5 km och kommer att sträcka sig mellan Karlberg och Värtan med en anslutning till Roslagsvägen vid Universitetet. Till största delen går Norra länken i tunnlar under mark. Den längsta tunnelsträckan blir cirka 3 km.

Norra Länken är ett projekt som genomförs i samarbete mellan Vägverket och Stockholms Stad. Ansvariga för byggnationen är Vägverket och du hittar mer information om arbetet Trafikverkets webbplats.

Norra länken vid Norrtull

I norr kommer Norra länken att ansluta till Uppsalavägen med tunnelmynningar på ömse sidor om Eugeniatunnelns norra mynning.

Norra Länken vid Värtan

Arbetena med den 200 meter långa betongtunneln och den 150 meter långa nedfartsrampen till Norra länkens bergtunnlar vid Värtan har startat.

Trafikstörningar

När det är färdigt 2015 kommer en stor del av trafiken runt Norrtull att gå i tunnlar i stället för ovan jord. Men fram tills dess blir det en del olägenheter för trafikanterna, som trafikomläggningar och avstängningar för sprängningsarbeten.

Storängsvägen har stängts för genomfartstrafik fram till 2011 i samband med arbetet med Norra Länken vid Värtan. Storängsvägen är stängd för genomfartstrafik.

Norra länkens sträckning.

Norra Länken

Gatunätet i Stockholms innerstad är i dagsläget hårt belastat. En förlängning av spårvägen mellan Norrmalmstorg - Waldemarsudde till Nordvästra Kungsholmen samt till Norra Djurgårdsstaden via Värtan kan ersätta en stor del av dagens busstrafik.

I takt med att nya bostadsområden växer fram i den utökade innerstaden (Norra Djurgårdsstaden och Nordvästra Kungsholmen) byggs kollektivtrafiken ut för att höja kapaciteten och förbättra tvärförbindelserna genom Stockholm. En helt ny öst-västlig kollektivtrafiksträckning genom staden skapas som inte funnits tidigare.

Spårvägen föreslås passera förbi Stockholms Central, T-Centralen och Fridhemsplan, vilka alla är betydande knutpunkter i dagens kollektivtrafik. Den planerade spårvägen ger därför en förbättring av trafikanternas bytesmöjligheter.

En förlängd och moderniserad spårväg erbjuder spårvagnstrafik med täta avgångar och högre kapacitet än busstrafik. Med detta ökar attraktionskraften för kollektivt resande och transportbehovet med andra färdmedel minskar vilket främjar effektiviteten av stadens gatunät och understödjer hållbar miljöutveckling.

Att bygga spårväg i citymiljö innebär stora utmaningar med att skapa fortsatt god framkomlighet för andra trafikantslag - fotgängare, cyklister och bilister.

Den slutgiltiga utformningen av spårsträckningen samordnas med andra stads- och infrastrukturutvecklingsprojekt för att åstadkomma optimala lösningar. Läs mer om Spårväg City på SLs webbplats.

Byggperiod/Tidplan

I augusti 2010 hade SL driftstart på nya Spårväg Citys första etapp som går från Sergels Torg till Waldemarsudde. Under februari-mars 2011 inbjuder SL till samråd angående sträckan Djurgårdsbron-Ropsten. Tidigast byggstart för den etappen är i början av 2012. Utbyggnaden västerut är fortfarande i utrednings-och planeringsskedet och samordnas med stadens renovering av tätskikten på Sergels Torg. 

Spårväg City

Genom att bygga ut Tvärbanan från Alvik via Ulvsunda och Sundbyberg till Solna station binder vi samman olika trafikslag och skapar nya bytesmöjligheter mellan spårvagn och tunnelbana, pendeltåg och buss.

I takt med att regionen växer ökar behovet av tvärförbindelser och effektivare kollektivtrafik. I Stockholm har tunnelbanan och pendeltågens utbyggnad gjort det lätt att färdas på längden i regionen. Syftet med tvärbanan är att underlätta resandet på tvären.

Den föreslagna sträckan är nästan 7 kilometer lång och förbinder fyra viktiga
bytespunkter längs vägen: Alvik, Sundbybergs station, Solna centrum och Solna station. Att resa mellan Alvik och Solna station tar i framtiden endast cirka en kvart.

En ny spårväg med täta avgångar gör det enklare att resa kollektivt, behovet att resa med andra färdmedel minskar vilket främjar en hållbar miljöutveckling.

Byggperiod/Tidplan

2009 – 2012/2013

Samarbetspartners

• Stockholms lokaltrafik, SL
• Sundbybergs stad
• Solna stad

En förlängning av Tvärbanan från Alvik med en Kistagren skapar bättre tvärförbindelser i de norra och västra delarna av Stockholmsregionen. Den bidrar även till en ökad tillgänglighet med kollektivtrafiken.

Stockholmsregionen har hitintills vuxit från centrum och utåt och regionens
viktiga funktioner har varit koncentrerade till Stockholms city. När befolkningen i regionen växer behövs fler bebyggelsekärnor med bostäder, arbetsplatser och service. Till de områden som bedöms ha störst förutsättningar att utvecklas hör bland annat Kista-Sollentuna-Häggvik. För att möjliggöra detta behövs goda förbindelser i kollektivtrafiken.

En utbyggd tvärbana binder ihop Stockholm, Sundbyberg och Sollentuna bättre. Projektet kopplar samman tunnelbanans blå och gröna linje med pendeltåget och en eventuell framtida station för regionaltåg i Sollentuna.

Den nya spårvägen kommer att ha trafik med täta avgångar. Med detta ökar attraktionskraften för kollektivt resande och behovet att resa med andra färdmedel minskar, vilket främjar en hållbar miljöutveckling.

Ett stort antal sträckningsstudier har redan genomförts och projektet befinner sig nu i förstudiefasen, vilket innebär att ytterligare analyser av sträckningen görs, med sikte på att till sommaren 2009 kunna lägga fram ett samlat förslag till sträckning. Förstudien avses bli föremål för remissbehandling under hösten 2009.

Byggperiod/Tidplan

Någon tidplan för utbyggnaden har ännu inte lagts fram. En tänkbar tidpunkt för
byggstart skulle kunna vara år 2013, då tvärbanans Solnagren blir färdig. Byggtiden kan bedömas till cirka fyra år.

Samarbetspartners

• Stockholms lokaltrafik, SL
• Sundbybergs stad
• Sollentuna kommun

Tvärbanan

En förlängning av nuvarande tvärbanan från Hammarby Sjöstad skulle möjliggöra snabba resor mellan Hammarby sjöstad och Slussen och där även Saltsjöbanan skulle kunna integreras i trafiksystemet.

Ostsektorn expanderar snabbast i hela Stockholmsregionen. Med Danvikslösen skapas en stadsmässig miljö som sammanfogar tre av Stockholmsregionens mest expansiva utvecklingsområden: Hammarby Sjöstad, Henriksdal/Kvarnholmen och Sickla. Här kommer det inom tio år att bo cirka 50 000 människor och det kommer att finnas cirka 20 000 arbetsplatser.

Idag hindrar Värmdöleden, Saltsjöbanan och Sicklavägen utvecklingsområdena
från att mötas. Trafiksystemen och även Henriksdals Reningsverk innebär buller och andra miljöstörningar.

Södra Länken har inneburit en förbättring i framkomlighet och tillgänglighet men det krävs ytterligare infrastrukturutveckling för att möta behoven i den växande sektorn. Stockholms stad, SL och Nacka kommun samarbetar därför för en modernisering och utbyggnad av kollektivtrafiken i länets östra delar. En ny spårväg erbjuder spårvagnstrafik med täta avgångar och en ny knutpunkt för kollektivtrafiken tillskapas, Danvikstorg. Med detta ökar attraktionskraften för kollektivt resande och transportbehovet med andra färdmedel minskar vilket främjar en hållbar miljöutveckling.

Parterna utreder olika alternativ för hur framtidens kollektivtrafik ska se ut i Stockholms läns östra delar. De olika alternativen innebär olika konsekvenser för linjesträckning, byggtider och budget.

Större förändringar

• Saltsjöbanan länkas ihop med nya Tvärbana Ost vid den nya trafikplatsen Lugnet.
• Värmdöleden dras genom Henriksdalsberget.
• Vid Danvikstull byggs en ny trafikplats, Henriksdals trafikplats.
• En ny fast spårbro och en öppningsbar vägbro anläggs över Danvikskanalen.

Läs mer på www.danvikslosen.se

Byggperiod/Tidplan

2010 -2015

Samarbetspartners

• Storstockholms Lokaltrafik, SL
• Nacka kommun
• Regionplane- och trafikkontoret, RTK

Tvärbanans sträckning.

Trafikanläggningen vid Slussen är efter mer än 70 års användning tekniskt uttjänt och måste därför rivas och byggas upp från grunden. Nu pågår arbetet med att hitta en lösning för Slussens framtida utformning.

Stockholms stad har som målsättning att vid denna historiska knutpunkt skapa en mötesplats i världsklass som kan erbjuda en mångfald av aktiviteter och upplevelser liksom nya kopplingar till Stadsgården och Skeppsbron.

Läs mer om Slussen på www.stockholm.se/slussen

Slussen

Planeringen av en ny multifunktionsarena, Stockholmsarenan, har just påbörjats söder om Globen. Den är tänkt att rymma drygt 30 000 åskådare och byggas i flera plan med spelplanen över Arenavägens nivå, medan utrymmen för kommersiella verksamheter, foajéer, mm placeras under.

Satsningen på Stockholmsarenan är en del av en större satsning i området och kring arenan föreslås bl a nya offentliga platser för vistelse och aktiviteter.

Läs mer på www.stockholmsarenan.se

Stockholmsarenan